截至去年底，我市机动车保有量为131万多辆。这些车加剧了城区的堵塞，同时造成了环境污染。鉴于此，政府应尽快采取措施和行动，全面开展排堵减污活动。北京市已于去年5月开始推行“保护大气环境，多争取一个蓝天，每月少开一天车”的群众活动。众多高中级公务员带头步行，乘自行车、公交车或地铁。上海市政府也于今年3月19日通过《关于优先发展城市公共交通意见》的法规，该法规将每年的9月22日（即“世界无车日”）定为上海的“无车日”，开展“为城市排堵保畅和交通节能尽一份力”的活动。天津市也在今年3月29日开始设立“无车日”并于9月16日—22日开展“公共交通周及无车日”活动。此外，先有成都和台北，后有武汉、杭州和青岛等城市也已开展或将开展“无车日”活动。
重庆应像上海等地那样，由市政府常务会通过一个开展“无车日”活动的规定。规定是否可确定每月的某一天为“无车日”，这一天全市各机关团体和企事业单位干部职工一律只能乘坐公交、轻轨、自行车或步行；同时还应在每年的“世界无车日”前后确定“公共交通周”并开展乘坐公交车和轻轨的活动。
这样，每月少开一天车，就可减少污染物两千多吨，一年下来，重庆市减少排放的污染物将达两万五千多吨，而且还将减排导致天气变热的二氧化碳等温室气体并节约大量能源，同时一些人将免于交通事故造成的死亡和伤残。
对于城市交通问题，交通经济学有一条颇为著名的定律——“当斯定律”，即在政府对交通管制不力的情况下，新修建的道路往往会诱发出新的交通量，而交通需求总是倾向于超过交通供给。因此，如果我们对“公交优先”没有足够的认识，仍然仅抱着“多修路”的观念，则城市堵塞会越来越严重，空气污染也会越来越严重。
当然，重庆市对交通堵塞已采取了一些措施，但还不够。这里似还可采取一种“两害相权取其轻”的做法。重庆市无疑要和全国一样优先发展公交，而且小车进入家庭也势不可挡。这样一来，唯一可限制的就是各机关团体和企事业单位的公车了。现只要求限制并减少公车在路上行驶的数量，仅仅只是有时不方便而已，但却可缓解主城区的堵车和减少一些污染，何乐而不为呢？待以后环境改善，道路、车场和能源增加，在政府的有效管制下，再相应地增加公车在路上行驶的数量。
这种减少公车在路上行驶数量的做法对缓解城市堵车十分有效。去年11月在中非合作论坛召开期间，北京市限制了40多万辆公车上路，整个北京市交通秩序井然，堵车极少发生，全城道路出现少有的通畅。一些国家如荷兰、韩国等就早已这样做了，就是它们的私车在上下班时也大多自觉不开。韩国政府甚至在去年作出一个规定，要求政府官员每个星期一不开车上下班。此举不仅缓解了城市拥堵，减少了空气污染，每年还给国家节约了1.7亿美元的财政开支。
目前，据统计，我国私车数量已超过公车。但深入和仔细了解后发现，行驶在路上的公车却是私车的4倍，而且大多数公车排量和体型都比私车大，对能源、道路和车场等资源的占用更多，对环境污染更严重。所以，限制并减少公车在路上行驶的数量，不仅可以缓解交通堵塞，减少空气污染，节省紧缺能源和财政开支，而且对社会具有现实的可持续发展的意义。
