截止现在，轰轰烈烈的无车日活动已经过去了三个星期。似乎“无车”已经淡出了我们的视线，现在每个城市，依然是堵得让人发慌。其实，即使在9月22日，北京仍是堵得让人称奇，成都的车展开得依然火爆，而上海的交通也并不尽人意。
中汽协的数据显示：今年9月乘用车以483,434辆的销量创历史新高。这不能不说是“无车日”的一种尴尬。以与“无车日”同天开展的成都车展为例，其8天展览共成交1077台汽车，其中高油耗的豪华车更是卖疯了：成交103台，预订39台。降低油耗、保护环境、缓解交通问题等冠冕堂皇的理由在买车族面前都显得苍白无力。不过，并不能完全怪责买车一族，作为理性的个体，他们认为成为自驾一族更节约时间，且舒适程度高、经济费用上可以承受，甚至符合自己的身份地位。因此，乘公交地铁出行，应景可以，天天如此断不可行。。这也当然会让无车日在中国的处女秀显得更加无奈和乏力。
环球能源网认为，我们不应该把城市拥堵、出行环境恶劣一味地归结于私车一族，这是一个社会问题。如果城市公交安排地井然有序，比起私车一族所花的费用，我们会毫不犹豫地选择前者。想想如果等候地铁的时间能少一点，地铁每天运营的时间再长一点，那么地铁就不会象闷罐子车，上班出行时甚至能在车厢里读读早报，而不是挤得人窒息。
再说说我们的民生政策和环境，尽管北京地铁不管开到哪里只要两块钱，尽管上海两辆公交车的换乘可每次节约五毛钱，但并没有缓解交通。是因为我们城市的车太多了吗？从车辆的保有量来说，截止今年五月底，北京的机动车保有量超过300万辆，这个数字，比起东京（800万辆）要好得多。但我们的汽车使用效率要远远高于邻国日本，甚至其它发达国家。买车的日期高涨，是因为我国还没有出台燃油税，环境税也只是在酝酿当中。因此除了高涨的国际油价让购车族感受到了压力，其它常规的保养、维修、保险、养路费大家完全可以承受。如果我国象化敦一样执行恶劣的环保政策，即对大排量机动车征收高额环境税，那么交通拥堵的状况应该得到缓解。
环球能源网认为，“无车日”不应作秀，也不要流于形式。我们对“无车日”要多一些畅想和期待，政府和民生部门更要下狠心出台相关措施，真正改善我们共同的生活环境。
