随着全球环保风暴的掀起，也苦于居高不下的油价，众多的汽车厂商在新能源汽车上发掘到了商机。其实，对于欧美等发达国家来说，新能源汽车占汽车市场的比例已经超过了70%。而对我国而言，新能源汽车只是受到了较多的关注，要在近两三年内全面打开市场实属不易。
首先，对比普通汽车，新能源汽车超出的成本消费者并不愿意独自“埋单”。 象天津一汽的普瑞斯，比传统的内燃机车要高七八万块钱，这笔钱国家不可能补贴，而消费者更不愿意多付这样一笔额外的大支出。就环球能源网了解，象日本，为了推广混合动力车，就采用政府补贴的方式，德国也是如此。
　　其次，即使买了新能源车型，要保证能源供应还要付出额外的成本。如前阵子环球能源网和读者讨论的，用乙醇汽油要先花几百元清洗油箱，又如，普通的内燃机车随便开个两三里必会碰到一个加油站，可是想充个电或是加气的话，可能要多走好几十里。这笔账在消费者心里不会没谱。
　　此外，我国尽管在11月初发布了《新能源汽车生产准入规则》，可这个《规则》还停留在“征求意见稿”阶段，很多方面还没有细化。尽管大家都知道新能源汽车的前景非常好，可有一些数字我们却让我们触目惊心，象普瑞斯去年全年的销售量只有1000余辆，今年上半年的销售不足500辆；《规则》尽管制定了，但新能源汽车并未列为政府采购对象等等。我们发现，新能源汽车现在基本处于“走秀”阶段，如小范围用在展览会上，奥运场馆或是将来的世博园区里，它们并未真正的市场化。环球能源网认为，我国的汽车业也许真得好好反思反思，因为中国尽管汽车保有量连年激增，可我国的汽车市场远未达到如欧美发达国家那样的成熟程度，其遇到的最大阻力就是消费者消费观念的转变需要一段相当长时间。