环球能源网获悉，《汽车品牌销售管理办法》细则有望出台
今年1月20日，全国工商联汽车经销商商会在京召开了全国汽车经销商首届年会，会上车商再次向商务部反映了目前正在实施的《汽车品牌销售管理办法》（以下简称《办法》）中多方面弊端，包括强化汽车品牌的垄断地位，使已经处于弱势地位的汽车销售企业和消费者更加被弱化；把社会的汽车市场变成汽车厂家的市场等方面。近日，商务部、工商总局官员也坦言，《办法》的实施给汽车市场带来一系列问题，预计进一步平衡各方利益的《办法》细则在今年3月份出台。
事实上，此前商务部机电和科技产业司司长王琴华就曾表示：“由于2005年实施《办法》缺乏细则，导致国外公司通过将国产车和进口车并网销售，加大了对销售网络的控制。”这使得进口车的经营主导权交给了国外汽车厂商，跨国公司成立的独资或者绝对控股的销售公司在中国进口汽车市场获得了主导地位，合资企业内中方在销售上话语权缺失，现在有必要进行完善。点评：《办法》自从2005年实施以来，社会各界质疑之声不绝于耳，尤其是由品牌授权导致的厂商关系不平等等诸多弊病引起了汽车经销商们的普遍不满。汽车经销商纷纷上书要求修改部分条款。而去年南汽与菲亚特的分手事件，使得南京菲亚特经销商面临的困境，更暴露出《办法》的一些漏洞：《办法》对经销商代理某个品牌做了很多准入规定，但没有提到“准出”问题，经销商没有从相关政策中找到维护利益的相关条例。
新车车内污染将会有章可依
不少人士买完新车后，会发现车内不仅气味难闻，有些甚至在新车内坐久了，双眼还会莫名其妙地流泪，这主要是因为车内污染造成的。据国家权威机构公布的一份国产新车车内空气质量检测结果显示：在接受检测的20个品牌、50款上市3个月的国产新车中，仅有9款轿车车内5项有害元素的含量符合检测指标达到合格标准，不合格率八成多。
获悉，日前，由国家环保总局组织有关科研机构制定的《车内挥发性有机物和醛酮类物质采样测定方法》已通过专家组的审议。“千呼万唤”了多年的车内空气污染物浓度“国标”有望浮出水面。据介绍，该标准的主要控制对象是车辆在静止状态下由于车内构件材料和装饰材料造成的空气污染，不包括汽车发动和行驶时，尾气进入车内引起的车内污染。点评：车内空气污染的主要来源是座椅、棚顶等处用的胶水、纺织品、塑料配件等装饰材料挥发出来的有毒气体，包括甲醛、苯等。标准的出台，对消费者来说，无疑是一大福音，有望不再遭受有害空气的侵害了。
小排量车标准明确税费可望优惠
日前，国家发改委结束了对新修订的《产业结构调整指导目录》公开征求意见的工作。《指导目录》明确将节能环保型小排量乘用车的整车设计、开发列为鼓励类产业。并给出了小排量车的主要技术指标数值：“燃油经济性高于国家第二阶段限值10％，排放满足国Ⅲ标准，两厢车长不大于4米，三厢车长不大于4．2米。”这是自2005年3月全国解除对小排量车限制后，我国政府再次对节能环保型小排量车进行具体描述，同时也是首次从车身尺寸上对小排量车进行界定。
另据悉，针对目前一些地方“限小”问题，政府部门正在研究制定经济型小排量汽车环保和性能等方面的标准，对符合标准的小排量汽车各地要取消限制，国家同时在税收上也要给予一些优惠政策。
点评：随着能源的紧张，作为节能环保车型的小排量车已成为汽车发展趋势。然而2007年在油价不断攀升之际，去年车市仍呈现出豪华车、ＳＵＶ等大排量车型销量高速增长、小排量车型市场份额萎缩的强烈反差，既折射出国内汽车消费观念的非理性一面，也表明当前扶持节能环保汽车发展的政策环境亟待完善。
