3月1日，北京开始实施国Ⅳ排放标准。在这一天，全国政协委员、吉利汽车公司董事长李书福在北京举行了一次小范围的媒体恳谈会，恳谈会上，李书福委员介绍了他在两会上要提出的四个提案：《提高具有中国特色的整车技术标准》、《出台汽车胎压监测与爆胎安全控制强制性国家标准》、《加强报废汽车回收再利用、促进循环经济发展》、《对研发用进口样车取消3C认证》。四个提案一个中心观点：我们应建立符合国情的技术标准。

    李书福委员认为，实施的目的是为了创建更安全、更环保的生态环境，然而直接套用西方的标准是不合适的，不利于我国实现节能环保，也不利于提高本土企业技术水平。“根据中国的道路、交通情况，我国完全可以制定出更高要求的排放标准。”

    对于吉利是否能够达到这一要求，李书福委员表示：“实现国Ⅳ、国Ⅴ等标准都不是难事，我想不仅吉利可以实现，所有的中国汽车企业都能实现。”

    谈及提案的初衷，李书福委员说：“目前我国汽车工业在国家行业标准的制定中大部分采用或等效采用国外现成的标准。比如排放方面基本采用欧洲标准，安全方面目前也是简单地参照别人，但我国的实际情况与国外不同，而完全采用国外标准导致国外品牌的汽车产品不用技术更新就很容易满足这些很低的标准要求，这不利于实现我国节能、环保和安全方面的目标。”

    因此李书福委员希望能够制定有利于保护中国汽车工业发展的标准，如果一直“看人家脸色”进行产品设计、生产，造成的结果将是无法在同一平台竞争。

    在这样的情况下，自主品牌产品相对处于一个弱势地位，为了达到那些标准也不得不花大力气投入大量的人力、物力和财力去开展工作，而本身的技术水平和实力并没有实质性提升，也无法实现更高的产品附加值。与此同时，往往在我们刚刚满足了这些法规要求后，国外的标准又提高了，这样受损伤的只能是我国的自主品牌企业。

    国外成熟的汽车市场在制定法规标准时都有所侧重，以保护其国内企业的发展。比如北美的高安全低排放法规、欧洲的低油耗标准、日本的促“小”政策。因此我国也应该制定类似的技术标准。

    李书福委员强调，制定相关技术标准保护中国汽车工业，并不是说降低要求，相反是要根据中国的实际情况，在安全、环保、节能等方面提高标准，以不断提升产品的技术水平和竞争能力，使得企业在国内和国外处于同一起跑线上，促使企业加大技术研发的投入，提升产品技术水平。此次李书福委员带来的提案中就有相关技术标准方面的具体建议。

转载：经济日报