由上海市电力公司负责实施的国家电网公司“电池—电容混合电动汽车应用示范系统研究”项目，日前在上海通过专家验收，其中充电站设计及建设标准等技术填补了国内空白，整车实际应用研究达到国际先进水平，标志着我国纯电动汽车研究取得新的重大进展。

    据了解，该电动汽车采用的是超级电容和锂离子电池相混合的技术。超级电容具有充电快、无记忆充放电、充放电循环次数高、无二次污染等特性；锂离子电池具有储电量大、储存时间长的优点。电池—电容混合型电动汽车将二者的优点充分发挥出来，除了具有一般电动汽车的“电代油”和“零排放”的主要优点外，采用白天行使、夜间充电的运行方式，利用夜间低廉的电价政策，更有利于降低车辆运行费用，有利于电网的峰谷平衡，提高发电机组的使用效率，从而减少排放。

    据介绍，这种电池—电容混合型电动汽车具有续驶里程长、充电速度快、充放电循环次数高等主要优点，一次完全充电最大行驶距离可达100—300公里，最高时速可达80—100公里，一次完全充电时间小于3小时，每公里耗电小于1.6度。有关检测数据表明，使用该混合纯电动汽车可减少92％—98％的汽车废气排放，同时可节省能源费用70％—80％。 

    电池—电容混合型电动汽车的电池问题和充电站、充电机和充电接口等基础设施问题，一直是制约电动汽车发展的瓶颈。上海市电力公司依靠电力科技与人才的优势，通过产学研联合研发模式，顺利完成了“电池—电容混合电动汽车应用示范系统研究”项目。目前已经完成7种电力工程车辆的改装和性能测试；完成了社会用公交车、出租车以及其他社会用车配套的供、充电系统的研发，为电动汽车的大规模应用奠定了技术基础。

    目前，上海市电力公司与上海雷博新能源汽车技术有限公司合作研制的电池—电容混合型电动汽车，包括10辆825路公交车已在上海成功上线运营，电力工程用车等也成功进行整车试运行。按照国家电网公司的发展规划，还将在北京、上海等试点省市的公交车、出租车、工程抢险车、垃圾清运车等领域积极开展电动化改造、试点运营和充电站建设等工作。预计到“十一五”末，国家电网公司经营区域内电动公交运行线路将达到420条，电动公交车达到4200辆，电动出租车达到535辆。在试点省市以外的其他地区，也将着力培育电动汽车应用领域，在条件成熟时扩大试点范围。

转载：经济日报