为了减少欧洲航空造成的碳排放量，欧盟要求航线在2012年前加入碳排放限额与交易计划。这是个欧盟计划，但参与者并不仅限与欧洲的航线。一位欧盟交通委员宣布，所有涉及欧洲服务的航线都必须参加。不参加的航空公司将不能进入欧洲，此举造成美国相关行业的相当不满。
　　自从2005年开始，欧洲的其他行业就加入了碳排放-交易协议中，而欧盟环境部长去年决定，是时候应该让商业航空加入这个协议了。按照他们的计划，定期航线将会分得碳配额，这些配额用于支付他们每年最基本的二氧化碳排放。那些使用不完配额的航线在年末可将剩余的碳排放配额在碳交易市场上进行交易，他们会有很多买家。而那些超过他们配额的航线则必须购买额外的配额，这就是碳排放-交易配额运作的过程。
　　碳配额是大陆环境战略的一个关键部分，虽然欧洲航班在这个计划中并不是主要影响者，但他们应该早就预料到这个计划的到来，而一些非欧洲的航空公司认为这个计划强加给其他非欧盟的航空公司是并不公平的，在本质上也不合法。
　　而美国定期航线表示，欧洲强迫他们加入碳排放-交易协议实际上是破坏了国际条约。航空运输组织认为欧洲航空的碳排放超出标准，并相信采取该措施后，美国航空业将会由于市场驱动而去寻找一些新方法，从而会带来更大的成功。比如购买更多对燃料利用率高的飞机，减轻飞机机身重量，或者研究并使用其他可替代的燃料。
　　而欧洲航线坚持认为如果他们被迫加入到碳限额计划中，那么其他美国竞争者也必须加入。他们期望使用650亿元用来购买未来15年内的碳使用权。如果不要求其他航班这样做，那么就相当于对欧洲航空业征收巨额的税收。
　　据环球能源网了解，欧盟实施强迫航班缴纳税务措施，外国航空业对此举的回应也不可能友善，因为这会引起紧张的经济局势。这个现象显示出美国和欧盟在关于航空业务涉及环境问题影响上两者的分歧比较大。