环球能源网获悉，近日，国内油价的再次大幅度上调引发了车辆价格上扬，这使得汽车企业节能环保的任务迫在眉睫。在我国，汽车作为能源消耗大户，每年将消耗掉国产85%左右的汽油和23%左右的柴油，而汽车尾气排放带来的环境污染更是日趋严重。一方面，汽车进入普通家庭提高了老百姓的生活水平，但汽车大量增加带来的能源大量消耗和环境污染问题则日益突出。
　　如何促进人与大自然的和谐发展成为我国汽车工业可持续发展的重大课题，节能减排正成为主流汽车企业研发产品的发展方向。在今年两会上，呼吁节能减排，支持汽车绿色消费，鼓励生产节能、环保、安全小排量的声音多次出现在汽车界两会代表的提案议案中。目前，一汽、上汽、东风、吉利、比亚迪、长安、奇瑞等企业都在加紧研发，有的已取得突破性进展。
　　“节能减排”对于一个汽车企业来说是要克服很多难点的。从技术上说，节能减排首当其冲的就是动力的升级，但是由于一些厂家的动力来源于国外，仍没有掌握升级的技术；一些企业的产品线混乱，发动机种类多也成为其升级的难点。另外，技术升级也直接造成成本的上升。很多汽车厂家在政府发布的排放达标期限内没能生产出符合要求的产品而被迫退出了市场。总的来说，油耗及排放法规的提升是对企业的一个巨大挑战。
　　面对挑战，以华晨汽车为代表的很多汽车企业加大投入积极研发。以华晨为例来说，它在“节能减排”方面一直以来致力于打造“高技术、低排放、低能耗”的绿色精品车，其超前的战略眼光为今后的产品开发奠定了基础。
　　在“节能”方面，华晨汽车讲究“双管齐下”。一方面，对于传统的汽油、柴油机进行技术升级，并匹配到目前销售的车型中。比如，在华晨1.8T发动机平台上，华晨汽车正在研制CVVT发动机可变气门正时技术；另外，金杯海狮匹配玉柴2.5L柴油发动机于2005年已经进入市场销售。而目前正在进行开发的1.85L D19柴油发动机和2.5L DK4A柴油发动机将分别匹配到中华尊驰、中华骏捷及阁瑞斯MPV上。另一方面，由于混合动力车不仅能较好的解决传统汽车发动机长时间在低热效率区域工作的弱点，而且还具有有效回收制动能量的特点。所以华晨汽车自2005年初就进入了国家“十一五”863课题项目，以中华尊驰1.8T轿车为基本型进行开发。目前，第一、二阶段弱混系统开发已经顺利通过专家组的验收。第三阶段强混阶段的开发也在进一步推进中，此项目有望在2011年实现批量生产。
　　汽车减排应该是发动机、后处理装置、燃油技术三者的联动。为满足北京实施的国Ⅳ排放法规要求，华晨早已做了国Ⅳ排放技术的开发工作。今年年初，总共17款车型达到了国Ⅳ排放标准，成为国内自主品牌汽车中达标国Ⅳ标准最多的企业。当很多汽车企业还在努力实现发动机和后处理两方面升级技术的时候，华晨汽车已经开始了对双燃料系统的研发，这一项目的实现将对解决石油基燃料不足的问题找到解决方法，也为更容易实现节能减排提供了保障。
　　在节能减排这个主题上，以华晨汽车为代表的很多汽车企业都作出了很大的努力。这不仅是汽车企业驰骋市场的法宝之一，也体现了勇于承担社会责任感的精神。