环球能源网获悉，胡锦涛在十七大报告中强调，“加强能源资源节约和生态环境保护，增强可持续发展能力。坚持节约资源和保护环境的基本国策，关系人民群众切身利益和中华民族生存发展。必须把建设资源节约型、环境友好型社会放在工业化、现代化发展战略的突出位置，落实到每个单位、每个家庭。要完善有利于节约能源资源和保护生态环境的法律和政策，加快形成可持续发展体制机制，落实节能减排工作责任制。”能源和资源在国民经济中占有特别重要的地位，我国目前能源供需矛盾尖锐，受国际影响，油价节节攀升。在能源利用效率方面，我国与发达国家相比还存在较大的差距，渔业生产作为耗能大户，渔业船舶节能仍有潜力可挖。因此，渔业船舶检验机构必须有所作为，把渔业船舶节能工作提上议事日程，验船师有责任和义务指导和引导船舶所有人、船舶生产企业增强节能意识，采用节能环保产品，为构建能源节约型，环境友好型社会做出贡献。
　　众所周知，一个人患了牙病，会影响工作，患了感冒，会降低工作效率，不论你的任何一个器官出现病变，都会影响到你的工作效率。类非理同，一部柴油机也是如此，曲轴连杆机构、配气机构、燃料系、润滑系、冷却系，不论哪个方面出现异常，都会降低工作效率，增加油料消耗，能源利用率下降。影响渔业船舶节能增效的因素很多，如船龄老化、渔具落后、船型设计和船用柴油机的保养维修问题等。柴油机是渔业船舶上的核心部件，对节能增效举足轻重。在这里不去研究高精尖的深层技术，只谈点关于加强船用柴油机的保养维修与能源利用率的关系，介绍一些浅显、简单、方便、易操作的常识。因为任何细节的问题处理不好，都会产生连锁反应，最终的结果是柴油机的寿命缩短、动力性能下降，经济性能变差。
　　一、正确使用柴油机，提高能源利用率
　　一是柴油的选用要适当。提起柴油的选用，又不得不提到柴油的标号。船用柴油同车用汽油一样，柴油也有不同的标号，不同的是汽油标号指辛烷值含量，而划分柴油标号的依据则是柴油的凝固点。目前国内常用的轻柴油按凝固点分为6个标号：5＃柴油、0＃柴油、－10＃柴油、－20＃柴油、－35＃柴油和－50＃柴油。一般来讲，5＃柴油适合于气温在8℃以上时使用；0＃柴油适用于气温在8℃至4℃时使用；－10＃柴油适用于气温在4℃至－5℃时使用；－20＃柴油适用于气温在－5℃至－14℃时使用；－35＃柴油适用于气温在－14℃至－29℃时使用；－50＃柴油适用于气温在－29℃至－44℃或者低于该温度时使用。选用柴油的标号如果不适合使用温度区间，柴油机中的柴油系统就可能结蜡，堵塞油路，影响柴油机的正常工作。柴油的标号越低，结蜡的可能性就越小，当然价格也就越高。
　　冬季低温使柴油的黏度增大，流动性变差，不易喷散，造成雾化不良，燃烧不完全，导致柴油机的动力性和经济性能下降。故冬季应选用凝点低和发火好的轻柴油。选用标号柴油应主要根据使用区间的气温决定，一般要求柴油的凝固点应低于本地当前季节最低气温7℃~10℃为宜。
　　二是机油选用要适当。冬季应选用低凝点的机油，起动时可采用机外水浴加温的方法来提高机油温度。不得用明火烘烤油底壳，以免将油底壳内的机油烤焦变质，而丧失润滑性能，加剧柴油机磨损，缩短柴油机使用寿命。
　　三是起动方法要适当。冬季不得用明火助燃起动，不能把空气滤清器取下，用棉纱蘸上柴油点燃后做成引火物置于进气管内实行助燃起动。危害是在起动过程中，外界的含尘空气进入气缸内，造成活塞、气缸等零件的异常磨损，损害柴油机。